Отзыв затронул более 131 тыс. грузовиков
Daimler Truck проводит крупную глобальную отзывную кампанию грузовиков Mercedes-Benz из-за потенциальной опасности возгорания.
Согласно информации Федерального ведомства автомобильного транспорта Германии KBA, подтвержденной производителем, по всему миру потенциально затронуто более 131 тыс. автомобилей.
В Германии отзыв распространяется на 27 084 грузовика.
Речь идет о Mercedes-Benz Actros, Arocs и eActros, произведенных в период с конца марта 2021 года до конца октября 2025 года.
Таким образом, кампания касается сразу нескольких основных семейств тяжелых грузовиков Mercedes-Benz — от магистральных Actros и строительных Arocs до аккумуляторных eActros.
Причина — неправильная герметизация электронного компонента
Проблема связана с электронным чипом, установленным в аккумуляторной системе автомобиля.
По информации Daimler Truck, поставщик герметизирует этот компонент синтетической смолой. Однако в отдельных случаях герметизация могла быть выполнена недостаточно качественно.
В результате в область электрических контактов способна проникать влага.
Со временем это может вызвать коррозию.
При неблагоприятном развитии ситуации повышается электрическое сопротивление контактов, появляется локальный нагрев, а в крайнем случае возникает риск пожара.
Именно потенциальная возможность перегрева стала основанием для проведения масштабной отзывной кампании.
Чип должны отключить
Предусмотренное производителем решение выглядит относительно простым.
Потенциально проблемный электронный компонент необходимо отсоединить.
Это означает, что речь не идет об автоматической замене всего аккумулятора или дорогостоящей замене крупного узла каждого из 131 тыс. грузовиков.
Для автопарков это важное различие.
Основные затраты могут быть связаны прежде всего с организацией посещения сервиса и временным выводом автомобиля из эксплуатации, а не с масштабным ремонтом самой машины.
Однако игнорировать кампанию перевозчикам не стоит: потенциальный отказ связан именно с пожарной безопасностью.
Это не проблема исключительно электрических eActros
Упоминание аккумулятора может создать впечатление, что отзыв касается прежде всего электромобилей.
Но это не так.
В список одновременно попали дизельные Actros и Arocs, а также eActros.
Следовательно, неисправность нельзя рассматривать как проблему тяговой высоковольтной батареи электрического грузовика как таковой.
Она относится к компоненту аккумуляторной электрической системы, применяемому на разных типах тяжелых автомобилей Mercedes-Benz.
Это принципиально важно для владельцев дизельных машин: наличие обычного силового агрегата не исключает автомобиль из потенциально затронутой группы.
Daimler Truck знает лишь о единичных случаях
Производитель подчеркивает, что проблема пока не привела к массовым инцидентам.
По заявлению Daimler Truck, компании известны только отдельные случаи, связанные с неисправностью.
Информации о пострадавших людях нет.
Тем не менее отзыв охватывает более 131 тыс. автомобилей именно потому, что последствия потенциального отказа могут быть серьезными.
Для тяжелого грузового автомобиля даже небольшой источник возгорания представляет повышенный риск.
В машине находятся топливо, масла, электропроводка и другие горючие материалы, а при работе на маршруте рядом может находиться полуприцеп с ценным или опасным грузом.
Период производства охватывает более четырех лет
Особенность кампании заключается в широком временном диапазоне.
Под потенциальный отзыв попадают автомобили, построенные с конца марта 2021 года до конца октября 2025 года.
Для транспортных компаний это означает, что проблема может одновременно присутствовать на нескольких поколениях машин внутри одного парка.
Крупный перевозчик, который регулярно обновлял Actros на протяжении последних четырех лет, может обнаружить среди затронутых автомобилей сразу десятки тягачей.
Поэтому проверку разумно проводить не по внешнему виду или году первой регистрации, а по идентификационному номеру конкретного автомобиля через официальную дилерскую сеть.
Для автопарков главный риск — простой машин
Даже если сама сервисная операция относительно проста, отзыв более чем 131 тыс. грузовиков создает организационную нагрузку.
Перевозчикам необходимо согласовать посещение мастерской таким образом, чтобы минимально нарушить график рейсов.
Для одного автомобиля несколько часов простоя могут быть незначительными.
Для компании с десятками затронутых тягачей ситуация сложнее: если направить автомобили в сервис одновременно, можно временно потерять значительную часть транспортной мощности.
Особенно чувствительными будут международные перевозчики, работающие с жесткими окнами доставки, регулярными контрактами и высоким коэффициентом использования тягачей.
Поэтому крупным автопаркам имеет смысл проверять VIN всего парка заранее и распределять обслуживание по времени.
Пожар грузовика создает риск и для груза
Для логистической отрасли отзыв важен не только из-за стоимости самого автомобиля.
Пожар тягача способен уничтожить или повредить полуприцеп и перевозимый товар.
Особенно дорого последствия обходятся при транспортировке электроники, фармацевтики, автомобилей, промышленного оборудования или других дорогостоящих грузов.
Возгорание на парковке дополнительно создает угрозу соседним транспортным средствам.
Это особенно актуально в условиях, когда европейские грузовые стоянки часто заполнены практически полностью и между фурами остается минимальное расстояние.
K2Cargo.News ранее писал, что европейские перевозчики все чаще вынуждены включать безопасные парковки непосредственно в планирование маршрута.
Техническое состояние автомобиля становится еще одним элементом той же системы управления рисками.
Actros остается одной из главных моделей европейского транспорта
Масштаб кампании объясняется в том числе распространенностью семейства Actros.
Mercedes-Benz Actros является одним из основных магистральных грузовиков европейского рынка и широко используется как крупнейшими международными перевозчиками, так и небольшими транспортными компаниями.
Arocs предназначен преимущественно для строительства и тяжелых специальных работ.
eActros представляет электрическое направление Mercedes-Benz Trucks и используется в городской, региональной и теперь магистральной логистике.
Поэтому отзыв затрагивает машины с совершенно разными сценариями эксплуатации.
Одни ежедневно проходят сотни километров по европейским автомагистралям, другие работают на стройплощадках, а электрические версии выполняют распределительные и дальние перевозки.
eActros 600 отдельно доказал работоспособность в сильный мороз
Проблема с электронным компонентом аккумуляторной системы не отменяет результатов испытаний электрической платформы Mercedes-Benz.
В начале 2026 года eActros 600 стал первым аккумуляторным тяжелым тягачом с полуприцепом, завершившим зимнюю экспедицию eNordkapp Challenge.
Машина австрийской компании VEGA International работала при температуре до −41 °C.
Автопоезд полной массой около 32,5 тонны прошел маршрут через Германию, Данию и Швецию до норвежского Нордкапа практически в серийной конфигурации. Из специальных изменений потребовались главным образом шины для экстремальных зимних условий.
Экспедиция одновременно выявила другую проблему электрической логистики — инфраструктуру зарядки. На некоторых станциях приходилось отсоединять полуприцеп, возникали сложности с короткими кабелями и замерзшими терминалами оплаты.
Это хорошо показывает разницу между нынешним отзывом и надежностью тяговой системы: кампания касается конкретного потенциально дефектного компонента, а не свидетельствует о системной неисправности всей электрической технологии eActros.
eActros 600 уже стал важной моделью для Daimler Truck
Серийное производство eActros 600 стартовало в конце 2024 года.
Грузовик оснащается тремя LFP-батареями общей установленной емкостью 621 кВт·ч и рассчитан примерно на 500 км пробега без промежуточной зарядки при типичном дальнемагистральном использовании.
Mercedes-Benz рассматривает эту модель как один из основных инструментов электрификации дальних перевозок.
Для развития таких грузовиков одновременно расширяется сеть зарядной инфраструктуры. K2Cargo.News ранее рассказывал, как Milence открывает новые станции зарядки для тяжелых электрогрузовиков в Европе.
При этом владельцам eActros необходимо отдельно проверить, относится ли конкретный VIN к текущей отзывной кампании. Само название модели и дата производства еще не заменяют официальную идентификацию автомобиля.
Перевозчикам стоит проверить VIN каждого грузовика
Для владельцев Actros, Arocs и eActros наиболее рациональный алгоритм сейчас достаточно простой.
Необходимо определить автомобили производства с конца марта 2021 года по конец октября 2025 года, а затем проверить их VIN через Mercedes-Benz Trucks или авторизованный сервис.
Если автомобиль входит в кампанию, следует согласовать проведение предусмотренных производителем работ.
Не стоит самостоятельно отключать компоненты аккумуляторной системы без сервисной инструкции.
Даже если заявленная операция заключается в отсоединении чипа, вмешательство в электрическую систему тяжелого автомобиля должно выполняться в соответствии с процедурой производителя.
Для крупных автопарков также имеет смысл сохранять документы о выполнении кампании — это упрощает дальнейшее обслуживание, продажу автомобиля и подтверждение его технической истории.
Масштаб отзыва не означает 131 тыс. неисправных машин
Еще одно важное уточнение касается самой цифры.
Более 131 тыс. автомобилей — это потенциально затронутый парк, а не количество машин, на которых уже обнаружена коррозия.
Daimler Truck сообщает лишь об отдельных фактических случаях.
Отзыв проводится превентивно: производитель распространяет сервисную меру на все автомобили, которые могли получить потенциально проблемный компонент в соответствующий производственный период.
Такой подход типичен для автомобильной отрасли, особенно когда возможное последствие дефекта связано с пожаром.
Поэтому масштаб кампании следует воспринимать прежде всего как размер зоны риска, а не как статистику уже произошедших отказов.
Для Daimler Truck отзыв станет крупной сервисной операцией
131 тыс. тяжелых автомобилей по всему миру — значительный объем даже для глобальной сервисной сети Mercedes-Benz Trucks.
Производителю потребуется организовать проверку и обслуживание машин на десятках рынков.
Особенность коммерческого транспорта заключается в том, что грузовик значительно сложнее вывести из эксплуатации, чем легковой автомобиль.
Каждый день простоя тягача означает потерянный грузовой рейс или необходимость заменить машину другой единицей парка.
Поэтому эффективность кампании будет зависеть не только от технического решения, но и от способности дилеров выполнять работы быстро и согласовывать их с графиками транспортных компаний.
Для перевозчиков главный вывод прост: чем раньше потенциально затронутый автомобиль будет идентифицирован, тем легче встроить сервис в плановое обслуживание и избежать неожиданного простоя.
Отзыв Daimler Truck показывает, насколько небольшой компонент современной электронной системы способен привести к глобальной сервисной кампании более чем для 131 тыс. тяжелых грузовиков.
Читайте также: Milence открыла первую зарядную станцию для фур в Дании
