Подписано инвестиционное соглашение по порту Курык
Министерство транспорта Казахстана, акимат Мангистауской области и компания Kazakhstan Guoyou Investment подписали инвестиционное соглашение о строительстве многофункционального терминала в порту Курык.
Ожидается, что новый объект позволит объединить морскую и железнодорожную логистику, увеличить пропускную способность транспортной инфраструктуры региона и расширить экспортные и транзитные возможности Казахстана.
Согласно заявленным планам, китайский инвестор намерен довести ежегодную пропускную способность порта до 15 млн тонн. Это может существенно усилить роль Курыка на Каспийском море и поддержать стремление Казахстана стать одним из главных транспортных мостов между Китаем, Центральной Азией, Южным Кавказом и Европой.
Проект соответствует более широкой стратегии страны по развитию железных дорог, мультимодальных терминалов и каспийских портов. Ранее K2Cargo News подробно рассказывал, почему Казахстан и Грузия становятся ключевыми узлами новой логистики Евразии, и отмечал растущее значение портов Актау и Курык для Среднего коридора.
О проекте стало известно в начале 2026 года
Первые сведения о проекте появились в начале 2026 года, когда китайская Guoyou Materials Group начала разрабатывать концепцию многофункционального портового комплекса «Курык».
Предполагалось, что на первом этапе транспортно-логистический комплекс сможет обрабатывать до 180 тыс. TEU, около 180 тыс. единиц автомобильной техники и до 3 млн тонн навалочных грузов ежегодно.
Тогда общая стоимость проекта оценивалась примерно в $1,1 млрд. Объем инвестиций в первую очередь строительства должен был составить около $300 млн.
Подписание инвестиционного соглашения показывает, что стороны переходят от предварительного обсуждения к более формальному этапу реализации. При этом окончательные сроки строительства, структура финансирования и техническая конфигурация комплекса пока не раскрыты.
Терминал усилит морскую и железнодорожную логистику
Порт Курык занимает важное место на Транскаспийском международном транспортном маршруте, известном как Средний коридор.
Грузы, поступающие по железной дороге из Китая и других регионов Казахстана, могут перегружаться на суда, пересекать Каспийское море в направлении Азербайджана, а затем следовать через Грузию и Турцию на европейские рынки.
Многофункциональный терминал с собственной железнодорожной инфраструктурой способен ускорить перегрузку, улучшить взаимодействие между поездами, автомобилями и судами, а также расширить перечень обрабатываемых грузов.
Проект может помочь устранить часть узких мест на каспийском участке маршрута. В анализе K2Cargo News о том, может ли Средний коридор стать главной транспортной альтернативой Евразии, отмечалось, что развитие Курыка и Актау имеет ключевое значение для увеличения пропускной способности Транскаспийского маршрута.
Мощность в 15 млн тонн изменит роль порта
Заявленная цель в 15 млн тонн ежегодно значительно превышает показатели, ранее объявленные для первой очереди комплекса.
Это может означать, что проект будет реализован поэтапно, а дополнительные терминалы и грузовые площадки будут вводиться по мере увеличения грузопотока. Основными направлениями работы должны стать контейнеры, автомобили и навалочные грузы.
Возможность обрабатывать до 180 тыс. единиц автотехники в год способна усилить позиции Курыка в автомобильной логистике. Казахстан расположен между крупными производственными и потребительскими рынками, а каспийский маршрут предоставляет альтернативный выход к Кавказу, Турции и Европе.
Мощности для навалочных грузов будут востребованы экспортерами зерна, металлов, минерального сырья и другой продукции. Контейнерный терминал, в свою очередь, сможет привлекать более дорогие транзитные грузы между Китаем и Европой.
Казахстан диверсифицирует выход к морским маршрутам
Проект в Курыке является частью стратегии Казахстана по снижению зависимости от ограниченного числа транспортных направлений.
Одновременно с развитием инфраструктуры на Каспии страна инвестирует в логистические объекты в других регионах. Ранее K2Cargo News сообщил, что Казахстан построит собственный транспортно-логистический терминал в иранском порту Шахид Раджаи, получив дополнительный выход к Персидскому заливу, Индии и коридору «Север — Юг».
Совокупность этих проектов показывает, что Казахстан формирует диверсифицированную систему северных, южных и транскаспийских маршрутов, а не делает ставку только на одно направление.
Для китайского инвестора Курык представляет собой доступ к стратегическому логистическому узлу на развивающемся международном коридоре. Для Казахстана проект может означать новые мощности, рабочие места, технологии и дополнительные доходы от транзита.
Результат будет зависеть от реализации проекта
Масштаб заявленных инвестиций делает комплекс в Курыке одним из наиболее амбициозных портовых проектов Казахстана.
Его реальное влияние будет зависеть от сроков строительства, доступности железнодорожных и морских мощностей, наличия долгосрочных договоренностей с грузоотправителями и координации с портами Азербайджана и Грузии.
Если заявленные показатели будут достигнуты, новый терминал существенно расширит возможности Казахстана по обработке контейнеров, автомобилей и навалочных грузов на Каспийском море. Одновременно он укрепит роль страны как мультимодального логистического центра между Китаем, Европой и южными рынками.
Читайте также: K2Cargo News объясняет, почему Казахстан и Грузия превращаются в центральные узлы новой логистической системы Евразии.
