США всеми силами пытались закрыть путь китайским автопроизводителям в американские автосалоны. Для электромобилей из КНР действуют пошлины, а новые правила США ограничивают использование китайских технологий в подключенных автомобилях. Но это все-таки не помешало китайским компаниям полноценно занять нишу в одном из перспективных сегментов американского автопрома — беспилотных такси.
Как пишет China Daily, производитель электромобилей Zeekr с 2024 года поставил на территорию Соединенных Штатов более 3 тыс. автомобилей — специальных платформ, созданных непосредственно для роботакси. Более 2600 автомобилей CM1e были уже поставлены в 2026 году. Единственный известный партнер Zeekr на территории США — компания Waymo, которая эксплуатирует эти транспортные средства для собственного сервиса беспилотных перевозок.
«Waymo нужен не обычный легковой автомобиль, а специально разработанная платформа для роботакси с ровным полом, низкой высотой посадки, раздвижными дверями, просторным салоном и пригодностью для частой эксплуатации», — прокомментировал Чжан Хун для China Daily, старший эксперт в области электромобилей из Китайской ассоциации автомобильных дилеров.
По его словам, китайская промышленная цепочка позволяет оперативнее адаптировать транспортные средства операторов роботакси.
Американский рынок получает не просто стандартный китайский электромобиль, а базовую машину для систем автономного вождения в комплекте с датчиками и всей необходимой электроникой. Waymo устанавливает собственное оборудование, специальные вычислительные системы и ПО. Финальная подготовка таких транспортных средств проходит на предприятии в Месе, штате Аризона.
«Тарифы могут сдерживать рост спроса на некоторые автомобили для массового потребителя, но они не могут блокировать реальный спрос коммерческих автопарков на проверенные, недорогие и настраиваемые платформы», — отметил Чжан Хун в комментарии China Daily.
По его оценке, такая модель может стать устойчивой формой для сотрудничества двух стран: КНР обеспечивает производство, автомобильную платформу, США контролируют ПО, данные и интеллектуальные системы. При этом как отмечает эксперт, для производителей есть риск остаться только поставщиками оборудования, тогда как более прибыльные направления — сервисы, ПО и отношения непосредственно с конечными клиентами — будут контролировать американские партнеры.
Читайте также: Ормузский пролив пустеет: морские перевозки упали до минимума на фоне боевых действий
