Ограничение работы черноморских портов усилило логистический кризис, а сухопутные коридоры пока способны обеспечить только около трети необходимого Украине аграрного экспорта
Экспортный дефицит достигает 3,5 млн тонн в месяц
Утрата стабильного доступа к черноморским портам стала одним из наиболее серьезных вызовов для украинского аграрного сектора с начала полномасштабной войны. В августе Украина рассчитывает экспортировать альтернативными маршрутами около 1,5 млн тонн аграрной продукции при средней потребности примерно в 5 млн тонн в месяц.
Таким образом, автомобильные, железнодорожные и другие доступные маршруты обеспечат около 30% требуемого объема. Даже при наиболее благоприятных условиях их пропускная способность, по оценке Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, не превысит половины экспортной потребности страны.
Данные были представлены министром аграрной политики и продовольствия Тарасом Высоцким во время онлайн-дискуссии, организованной Украинским клубом аграрного бизнеса.
«В августе экспорт альтернативными путями составит около 1,5 млн тонн при средней потребности в 5 млн тонн в месяц», — сообщил Тарас Высоцкий
Нынешний кризис отличается от ситуации 2022 года
В начале полномасштабной войны украинские аграрные компании располагали определенными финансовыми резервами и могли временно накапливать продукцию в ожидании восстановления экспортных каналов. Сейчас этот запас прочности в значительной степени исчерпан.
Дополнительные расходы на железнодорожные и автомобильные перевозки не компенсируются резким повышением мировых цен на зерно. В результате рост логистической составляющей напрямую снижает доходы производителей и закупочные цены внутри Украины.
Ситуацию осложняет европейский сезон сбора урожая. Терминалы, вагоны, склады и портовые мощности соседних государств заняты собственной сельскохозяйственной продукцией, поэтому быстро перенаправить туда дополнительные украинские объемы невозможно.
Длительное накопление зерна внутри страны также создает нагрузку на элеваторы и оборотный капитал аграрных компаний. Для небольших производителей задержки экспорта могут означать нехватку средств для финансирования следующего производственного цикла.
Транзит через Польшу предлагают увеличить до 600 тыс. тонн
Одним из наиболее перспективных направлений остается Польша. Сейчас через польскую территорию перевозится около 300 тыс. тонн украинской аграрной продукции в месяц. Украина предлагает увеличить этот показатель вдвое — до 600 тыс. тонн.
Основной резерв связан с железной дорогой. Украинская сторона уже направила Польше официальное предложение об увеличении количества грузовых поездов, пересекающих пограничные переходы.
Для ускорения движения предлагается перевести таможенные, ветеринарные и другие контролирующие службы на круглосуточный режим. Это должно сократить простои поездов и повысить пропускную способность действующей инфраструктуры без ожидания завершения крупных строительных проектов.
Однако увеличение количества поездов само по себе не решит проблему. Необходимо обеспечить достаточное число вагонов, локомотивов и перегрузочного оборудования, а также согласовать графики движения между «Укрзализныцей» и польскими железнодорожными операторами.
Разная ширина колеи остается узким местом
Украина использует железнодорожную колею шириной 1520 мм, тогда как основная сеть Польши работает на европейской колее 1435 мм. Из-за этого на границе требуется перегружать продукцию в другие вагоны, менять тележки либо использовать терминалы, где доступны пути двух стандартов.
Участники дискуссии рассмотрели возможность расширения контейнерных перевозок, применения специализированных зерновозов и увеличения инвестиций в пограничные терминалы. Обсуждалось также устранение задержек на переходах Рава-Русская — Верхрата, Мостиска — Медыка и Ягодин — Дорохуск.
Приоритетными задачами остаются синхронизация железнодорожных графиков, ускорение санитарного контроля и четкое отделение транзитной продукции от товаров, предназначенных для польского рынка.
Продукция с добавленной стоимостью снижает влияние логистики
Министерство призывает аграрный сектор постепенно увеличивать экспорт переработанной продукции. Доставка растительного масла, муки, готовых пищевых товаров и других грузов с более высокой стоимостью экономически эффективнее перевозки необработанного зерна.
«Важно как можно быстрее увеличивать долю продукции с добавленной стоимостью», — отметило министерство
Чем выше стоимость одной тонны товара, тем меньше доля транспортных расходов в его конечной цене. Такой подход не заменит необходимые объемы зернового экспорта, но может частично уменьшить влияние дорогой сухопутной логистики на доходы производителей.
Переориентация судов увеличивает нагрузку на Констанцу
Усиление атак на украинские черноморские порты привело к отмене или приостановке части судозаходов в Одессу и Черноморск. Некоторые перевозчики перенаправляют грузы в румынский порт Констанца.
Однако Констанца одновременно обслуживает собственные грузопотоки Румынии и транзит из других стран региона. Увеличение украинских объемов усиливает спрос на терминальные мощности, железнодорожные составы, автомобильный транспорт и паромные перевозки.
В результате нагрузка распределяется по всей региональной системе: от украинско-польских железнодорожных переходов до дунайских портов и румынских терминалов. Без расширения инфраструктуры и круглосуточной работы контрольных служб альтернативные маршруты не смогут полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.
Читайте также: Украинские порты подвергаются массированным атакам беспилотников
