Украина переходит к распределенному хранению и прямым поставкам продуктов из-за российских атак на склады, а дополнительные транспортные расходы могут повысить цены максимум на 2,5%
Украина располагает достаточными запасами продовольствия для обеспечения внутреннего рынка, однако российские атаки на склады и другие объекты продовольственной инфраструктуры вынуждают государство и бизнес перестраивать логистические цепочки.
Об этом заявил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий. По его словам, новая система должна снизить концентрацию продукции на крупных складах и не допустить одновременной потери значительных товарных запасов в случае очередного удара.
Вместо размещения крупных партий на отдельных распределительных объектах компании переходят к более децентрализованной модели. Она предусматривает хранение продукции меньшими объемами в разных местах и увеличение количества прямых поставок от производителей в магазины.
«Один из ключевых элементов новой модели снабжения продовольствием — размещение небольшими партиями. Второе — прямая доставка непосредственно от производителя к месту реализации. Для нас важно децентрализовать этот подход, сделать невозможным масштабное одновременное разрушение больших объемов продукции. Вместе с тем это позволяет обеспечить украинцев необходимой продукцией своевременно и соответствующего качества, чтобы не было перебоев со снабжением»
Тарас Высоцкий, министр аграрной политики и продовольствия Украины
Хотя главной задачей новой модели остается обеспечение внутреннего рынка Украины, ее логистические последствия в первую очередь затронут Восточную Европу. Украина тесно интегрирована с транспортными, складскими и торговыми системами Польши, Румынии, Молдовы, Словакии и Венгрии.
Это означает, что изменение географии украинских складов, рост количества небольших отправок и увеличение прямых поставок могут повлиять на загрузку региональных автомобильных маршрутов, приграничных терминалов и распределительных центров в соседних странах.
Дополнительный спрос может возникнуть на складские площади и услуги транспортных компаний в западных областях Украины и приграничных регионах ЕС. Часть бизнеса будет стремиться размещать страховые запасы ближе к западной границе и использовать несколько небольших площадок вместо одного крупного центра.
Такая модель повышает устойчивость поставок, но одновременно усложняет управление запасами. Операторам придется координировать больше рейсов, поставщиков и точек доставки, а также быстрее перераспределять грузы между регионами.
По оценке K2Cargo.News, первичное влияние на Восточную Европу будет выражаться не в возникновении дефицита, а в изменении транспортных потоков, повышении спроса на региональную складскую инфраструктуру и увеличении количества небольших автомобильных отправок.
Децентрализация требует дополнительных транспортных расходов. Прямая доставка продукции от производителя в торговую точку позволяет сократить зависимость от крупных распределительных центров, но увеличивает количество рейсов и может снижать среднюю загрузку отдельных автомобилей.
Измениться может и стоимость складских услуг. Использование нескольких небольших площадок обычно требует более сложного управления, дополнительного персонала, охраны, обработки грузов и контроля запасов.
По оценке Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, перестройка цепочек не должна привести к существенному удорожанию продуктов. Максимальный рост цен, связанный с дополнительными логистическими и складскими расходами, может составить до 2,5%.
При этом указанная величина является оценкой, а не утвержденным повышением стоимости всех продуктов. Фактическая динамика будет зависеть от вида продукции, расстояния доставки, доступности транспорта и степени повреждения инфраструктуры в каждом регионе.
Высоцкий предупредил, что в отдельных магазинах одновременно может быть представлено меньше разновидностей определенных товаров. Это связано с переходом от крупных централизованных поставок к более частым и небольшим партиям.
Временное сокращение ассортимента не следует автоматически воспринимать как физический дефицит продуктов. По заявлению министра, Украина располагает достаточными запасами для внутреннего потребления.
Страна также имеет необходимые мощности для хранения овощей. Основные культуры, включая овощи так называемого борщевого набора, должны быть выращены в достаточном количестве и оставаться доступными потребителям.
Главным риском остается не отсутствие продовольствия как такового, а возможность локальных перебоев, если транспортные маршруты, склады или распределительные центры подвергнутся новым атакам.
Перенос запасов из нескольких крупных логистических центров в сеть меньших объектов способен снизить последствия одного удара. Повреждение отдельной площадки в такой системе не должно одновременно останавливать снабжение всего региона или крупной торговой сети.
Вместе с тем полностью устранить риски невозможно. Небольшие склады также нуждаются в защите, резервном энергоснабжении, устойчивой связи и альтернативных маршрутах доставки.
Как ранее сообщал K2Cargo.News, российские атаки уже повреждали украинские распределительные центры и складские объекты, вынуждая компании переключать заказы между магазинами, резервными площадками и сторонними логистическими операторами.
Дальнейшая децентрализация может стать долгосрочной моделью для продовольственной логистики Украины. Ее развитие в первую очередь почувствуют перевозчики и складские операторы Восточной Европы, поскольку именно через этот регион проходят основные резервные маршруты, связывающие украинский рынок с поставщиками, терминалами и распределительными сетями Европейского союза.
Читайте также: Атака на Киев повредила склады Yves Rocher и «Файні Льоди»
