Центральная Азия становится одним из приоритетов Грузии
Правительство Грузии намерено продолжить активное сближение со странами Центральной Азии, рассматривая регион не только как важного политического партнера, но и как один из основных источников будущих транзитных грузопотоков.
Премьер-министр Ираклий Кобахидзе заявил, что последние два месяца стали особенно активными для грузинской внешней политики именно на центральноазиатском направлении. За этот период состоялись высокоуровневые визиты в Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан, а Грузия принимала президентов Узбекистана и Туркменистана.
По словам главы правительства, Тбилиси намерен приложить максимум усилий для дальнейшего углубления как политических, так и торгово-экономических отношений с государствами региона.
Для Грузии эти контакты напрямую связаны с транспортной стратегией: страна рассчитывает закрепить за собой роль западного звена маршрутов между Центральной Азией, Каспийским морем, Южным Кавказом и европейскими рынками.
Кобахидзе говорит о выходе семи стран к Черному морю
Премьер отдельно подчеркнул географическое преимущество Грузии, заявив, что страна обеспечивает семи государствам, не имеющим выхода к морю, связь с Черным морем и далее с западными рынками.
Эту формулировку не следует понимать как утверждение о существовании семи государств Центральной Азии. В более ранних выступлениях Кобахидзе говорил о семи странах без выхода к открытому морю, расположенных в более широком пространстве Кавказа, Каспийского региона и Центральной Азии.
Именно это положение Тбилиси пытается превратить в экономическое преимущество. Центральноазиатские грузы могут пересекать Каспийское море, проходить через Азербайджан и Грузию и далее направляться либо к грузинским портам Черного моря, либо через Турцию в Европу.
Такая схема лежит в основе Транскаспийского международного транспортного маршрута — Среднего коридора.
Казахстан и Узбекистан получили статус стратегических партнеров
Усиление отношений уже выходит за пределы политических заявлений.
29 июня Грузия и Казахстан подписали совместную декларацию, повысив двусторонние отношения до уровня стратегического партнерства. В ходе переговоров стороны отдельно обсуждали транспорт, логистику, торговлю и новые совместные проекты.
3 июля аналогичная декларация о стратегическом партнерстве была подписана с Узбекистаном. Вместе с ней стороны оформили пакет соглашений по таможенному сотрудничеству, цифровизации, финансам и другим направлениям. Среди них — меморандум по внедрению системы электронного обмена транспортными разрешениями E-Permit.
Для грузового рынка такие договоренности имеют практическое значение. Развитие маршрута зависит не только от строительства железных дорог и терминалов, но и от скорости оформления разрешений, прохождения таможни и обмена информацией между государствами.
Кобахидзе прямо связывал укрепление сотрудничества с Узбекистаном с ростом региональной торговли, усилением транспортных коридоров и более глубокой экономической интеграцией.
Туркменистан также заинтересован в грузинских портах
Транспортная составляющая стала одной из основных тем и во время государственного визита президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова в Грузию в июле.
Стороны обсуждали развитие торговли, инвестиций, энергетики, транспорта и логистики, а также более эффективное использование Среднего коридора.
Отдельно рассматривалась возможность усиления транзитной связности с использованием грузинских портов Черного моря и будущего глубоководного порта Анаклия.
Для Туркменистана это потенциально расширяет западное направление грузопотоков через Каспийское море. Для Грузии дополнительные объемы из Центральной Азии могут повысить загрузку железной дороги, автомобильной инфраструктуры и портовых терминалов.
Поти уже расширяет грузовые мощности
Одновременно с дипломатическим сближением Тбилиси инвестирует в инфраструктуру, которая должна принимать дополнительные грузопотоки.
В порту Поти начался второй этап расширения. Проект предусматривает дополнительные инвестиции в размере $40 млн, а общая стоимость развития достигла $93 млн. После реализации нового этапа годовая пропускная способность соответствующего комплекса должна увеличиться до 3 млн тонн.
Как ранее писал K2Cargo.News, Грузия расширяет порт Поти для усиления Среднего коридора. В первые пять месяцев 2026 года перевозки по Среднему коридору выросли на 21%, а судозаходы в грузинские порты — на 19%.
Рост транзита усиливает необходимость синхронно расширять железнодорожные подходы, терминалы, автомобильные дороги и пограничную инфраструктуру.
На транспортную инфраструктуру Грузия направляет миллиарды долларов
Правительство рассматривает транспорт и логистику как одну из основ национальной экономической стратегии.
В феврале Кобахидзе заявлял, что Грузия предусмотрела около $7 млрд на комплексную модернизацию транспортной инфраструктуры. По его словам, модернизация основной железнодорожной сети уже позволила удвоить ее пропускную способность и сократить время транзита по территории страны.
Система дополняется железной дорогой Баку — Тбилиси — Карс, соединяющей Каспийский регион через Грузию с Турцией, а также автомобильным коридором Восток — Запад.
Еще одним ключевым проектом остается глубоководный порт Анаклия. Тбилиси рассчитывает, что он сможет принимать более крупные контейнерные суда и увеличит способность Грузии обслуживать растущие евразийские грузопотоки.
Таким образом, политика в отношении Центральной Азии напрямую связана с инвестициями в физическую инфраструктуру.
Средний коридор становится основой новой стратегии
Главным транспортным механизмом сотрудничества остается Средний коридор.
Маршрут связывает Китай и государства Центральной Азии с Казахстаном и другими каспийскими рынками, далее использует морскую переправу через Каспий, инфраструктуру Азербайджана и Грузии и выход к Черному морю или Турции.
K2Cargo.News ранее подробно разбирал перспективы маршрута в статье «Может ли Средний коридор стать главной альтернативой Евразии?».
Согласно оценкам Всемирного банка, приведенным в этом анализе, при реализации необходимых инфраструктурных и операционных реформ объем грузоперевозок по маршруту через Каспий может приблизиться к 11 млн тонн в год к 2030 году, то есть почти утроиться относительно базового уровня.
Однако для этого недостаточно просто построить дополнительные терминалы. Необходимы согласованные тарифы, цифровизация таможенных процессов, сокращение времени на границах и более тесная координация Казахстана, Азербайджана и Грузии.
Для Центральной Азии Грузия становится альтернативным западным выходом
Страны Центральной Азии не имеют прямого доступа к открытым океанским маршрутам, поэтому стоимость их внешней торговли во многом определяется эффективностью транзита через соседние государства.
Грузинское направление дает возможность выйти через Черное море к Румынии, Болгарии и другим европейским рынкам либо продолжить сухопутное движение через Турцию.
Это не означает, что Средний коридор способен полностью заменить остальные маршруты. Его пропускная способность значительно меньше крупнейших морских и сухопутных направлений, а необходимость нескольких перегрузок увеличивает стоимость и усложняет организацию перевозок.
Но для Центральной Азии наличие дополнительного западного маршрута снижает зависимость от одного транспортного направления и дает экспортерам больше вариантов при изменении геополитической или рыночной ситуации.
Именно поэтому сотрудничество Грузии с Казахстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Кыргызстаном и Таджикистаном все сильнее концентрируется вокруг транспортной связности.
Дипломатия должна превратиться в грузопотоки
Серия визитов и стратегических соглашений показывает, что Тбилиси стремится институционализировать отношения с Центральной Азией.
Следующим этапом станет практическая реализация договоренностей: увеличение пропускной способности маршрутов, упрощение таможенных процедур, цифровизация разрешений и создание более предсказуемых условий для перевозчиков.
Для Грузии задача заключается не просто в том, чтобы оставаться транзитной территорией. Страна стремится зарабатывать на портовых операциях, железнодорожных перевозках, автотранзите, складской логистике и сопутствующих услугах.
Как ранее отмечал K2Cargo.News, Казахстан и Грузия постепенно становятся ключевыми узлами новой евразийской логистической системы.
Если политическое сближение с Центральной Азией будет сопровождаться реальным сокращением транзитного времени и стоимости перевозки, роль Грузии как восточных ворот Черного моря может значительно усилиться.
Читайте также: Экспертное мнение: почему Казахстан и Грузия становятся ключевыми узлами новой логистики Евразии
