До $1 млрд планируют привлечь от Азиатского банка развития
Правительство Грузии рассчитывает привлечь в 2026 году до $1 млрд финансирования Азиатского банка развития для дорожных и железнодорожных инфраструктурных проектов.
О планах подписать соответствующие соглашения ранее сообщил министр финансов Грузии Лаша Хуцишвили после переговоров с руководством ADB. Таким образом, речь пока идет о планируемом финансировании и соглашениях, а не о том, что вся сумма в $1 млрд уже предоставлена стране.
ADB остается одним из крупнейших международных финансовых партнеров Грузии в транспортной сфере. По данным грузинской стороны, банк с начала работы в стране профинансировал проекты почти на $6 млрд, при этом особое внимание уделяется развитию Среднего коридора и связанной с ним автомобильной и железнодорожной инфраструктуры.
Часть инвестиций уже формируется в рамках проекта Trans-Caspian Transport Corridor — Georgia Accessibility and Transport Enhancement, или TC-GATE. Его общая стоимость превышает $750 млн. Всемирный банк предоставляет $372 млн, а оставшаяся часть должна финансироваться совместно Азиатским банком развития и Азиатским банком инфраструктурных инвестиций.
В железные дороги планируют вложить $1,7 млрд за десять лет
Параллельно Georgian Railway подготовила единый десятилетний план развития железнодорожного сектора.
По словам заместителя министра экономики и устойчивого развития Грузии Тамар Иоселиани, ориентировочный объем инвестиций непосредственно в железную дорогу в течение десяти лет составит около $1,7 млрд.
Программа охватывает инфраструктуру, грузовые и пассажирские перевозки, обновление тягового и вагонного парка, цифровизацию и повышение эффективности работы сети.
На более коротком горизонте действует план Georgian Railway на 2026–2028 годы. В апреле премьер-министр Ираклий Кобахидзе заявил, что он предусматривает закупку до 50 новых локомотивов, 1 500 вагонов и 10 пассажирских поездов, а также внедрение современных железнодорожных систем.
Правительство рассчитывает в результате этих инвестиций удвоить пропускную способность железнодорожной системы и увеличить ежегодный пассажиропоток с примерно 2 млн до 5 млн человек.
Как ранее писал K2Cargo.News, Грузия вместе с Казахстаном становится одним из ключевых узлов новой логистической сети Евразии, поэтому модернизация железной дороги имеет значение не только для внутреннего рынка страны.
Тендер уже объявлен на 45 грузовых электровозов
Наиболее конкретный этап программы начался в августе.
Georgian Railway объявила международный тендер стоимостью около $350 млн на поставку 45 новых магистральных грузовых электровозов. Проект реализуется при поддержке Всемирного банка и Азиатского банка развития.
Победитель должен будет спроектировать, изготовить, поставить, испытать и ввести локомотивы в эксплуатацию, а также обеспечить гарантийное и последующее техническое обслуживание.
Первый электровоз должен быть поставлен в течение 27 месяцев после заключения договора, а вся партия — в течение 55 месяцев. Прием заявок предусмотрен до 30 октября 2026 года.
В проект также входит строительство современного депо для обслуживания нового тягового подвижного состава в Хашури.
Это будет первая после обретения Грузией независимости крупная закупка новых магистральных грузовых электровозов. Сейчас Georgian Railway эксплуатирует 91 локомотив, значительная часть которых работает более 35 лет.
При этом первоначально правительство говорило о 50 новых локомотивах в рамках трехлетней программы. Опубликованный в августе тендер касается 45 магистральных грузовых машин. Поэтому эти две цифры не следует смешивать: 50 — заявленный показатель более широкого плана, 45 — объем уже начатой конкретной закупочной процедуры.
По 10 пассажирским электропоездам тендер еще не начался
Обновление пассажирского парка развивается отдельно.
Georgian Railway начала международное исследование рынка по закупке 10 новых пассажирских электропоездов при поддержке ADB.
На этом этапе потенциальным производителям предлагается представить информацию о технических решениях, квалификационных требованиях, сроках поставки и возможных условиях закупки.
После завершения исследования Georgian Railway намерена запустить международную закупочную процедуру в соответствии с правилами Азиатского банка развития.
Таким образом, утверждение о том, что тендер на 10 электропоездов уже объявлен, пока было бы преждевременным. По состоянию на начало августа проект находился на стадии подготовки будущей закупки.
Еще пять поездов проходят модернизацию
Одновременно Georgian Railway обновляет существующий пассажирский парк.
В течение 2026 года модернизация должна охватить пять поездов. Работы включают обновление салонов, сидений, напольных покрытий и освещения, а также модернизацию оборудования и систем, необходимых для эксплуатации пассажирского состава.
Заместитель министра экономики Тамар Иоселиани ранее подтверждала, что пять поездов должны быть отремонтированы параллельно с приобретением нового подвижного состава.
Для Georgian Railway это позволяет не ждать завершения многолетней программы закупок, а постепенно увеличивать количество пригодных для эксплуатации пассажирских составов.
Тбилиси — Батуми уже сократили до четырех часов
Часть инфраструктурной программы уже дает практический результат.
6 августа Ираклий Кобахидзе сообщил, что время поездки по железной дороге между Тбилиси и Батуми сократилось примерно с 5,5 до 4 часов.
Таким образом, этот показатель уже не является только планом на будущее, как указывалось в первоначальной программе весной 2026 года.
В планах также остается развитие сообщения Тбилиси — Кутаиси и восстановление пассажирского маршрута Тбилиси — Ахалцихе, который не обслуживается с 2009 года. Для последнего правительство заявляло о сокращении расчетного времени поездки с шести до трех часов после завершения восстановительных работ.
Отдельный проект касается исторической узкоколейной линии Боржоми — Бакуриани. Правительство поручило полностью восстановить как железнодорожную инфраструктуру, так и подвижной состав, а также модернизировать пять станций. Возвращение движения планировалось на зимний сезон 2027 года.
Грузовая модернизация связана со Средним коридором
Наиболее важное значение для международной логистики имеет обновление грузовой части Georgian Railway.
Грузинская железнодорожная сеть является центральным участком маршрутов, связывающих Азербайджан и Каспийский регион с Черным морем и Турцией. Через нее проходят грузы Среднего коридора, а железная дорога Баку — Тбилиси — Карс обеспечивает дальнейшее сообщение в сторону турецкой и европейской железнодорожной сети.
Новые электровозы должны увеличить надежность грузовой тяги и уменьшить зависимость от старого парка. Всемирный банк ожидает, что в рамках проекта TC-GATE доступность локомотивов может достигнуть 95%, а повышение эффективности железнодорожной системы должно поддержать рост перевозок по Транскаспийскому маршруту.
K2Cargo.News подробно анализировал этот маршрут в материале «Может ли Средний коридор стать главной альтернативой Евразии?». Его конкурентоспособность зависит в том числе от того, насколько быстро Грузия, Азербайджан, Казахстан и Турция смогут устранить ограничения железнодорожной, портовой и пограничной инфраструктуры.
Грузопоток Georgian Railway уже растет
Инвестиционная программа запускается на фоне увеличения фактических перевозок.
В первом полугодии 2026 года Georgian Railway перевезла 6,9 млн тонн грузов — примерно на 10% больше, чем годом ранее. Выручка компании выросла на 19%, до 352 млн лари.
В июне железная дорога также сообщила о перевозке 12 049 TEU контейнеров — это самый высокий месячный показатель за последнее десятилетие. Рост был зафиксирован в транзитных, импортных, экспортных и внутренних перевозках.
Эти показатели повышают значение обновления тягового парка: увеличение инфраструктурной пропускной способности само по себе не даст полного эффекта, если старые локомотивы ограничивают надежность и интенсивность движения поездов.
Железная дорога должна работать вместе с портами и автотрассами
Стратегия Грузии строится не только вокруг Georgian Railway.
Средний коридор является мультимодальным маршрутом, поэтому железнодорожные инвестиции должны быть синхронизированы с развитием портов Поти, Батуми и строящегося глубоководного порта Анаклия, а также с автомобильными коридорами страны.
TC-GATE, например, предусматривает не только закупку грузовых электровозов, но и строительство отдельных участков автомобильных дорог в Кахетии. По оценке Всемирного банка, дорожная часть проекта должна сократить время движения между Телави и портом Поти примерно на 43 минуты.
Именно сочетание железной дороги, автотрасс, черноморских портов и линии Баку — Тбилиси — Карс определит, сможет ли Грузия значительно увеличить транзит между Центральной Азией, Кавказом, Турцией и европейскими рынками.
Для рынка теперь ключевыми показателями станут фактическое подписание запланированного финансирования ADB, результаты тендера на 45 электровозов, начало закупки 10 пассажирских поездов и реализация заявленной программы по 1 500 грузовым вагонам.
Читайте также: Грузия расширяет порт Поти для усиления Среднего коридора
