Европейский транспортный сектор может столкнуться с серьезными препятствиями на пути к декарбонизации, если поддержка будет ограничиваться исключительно покупкой грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Именно такую позицию озвучила Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD), обратившись к Европейской комиссии с предложением пересмотреть действующие правила государственной помощи в транспортной отрасли.
По мнению представителей ассоциации, нынешние нормы ЕС, принятые в 2023 году, сосредоточены преимущественно на субсидировании приобретения электрических и водородных грузовиков, однако практически не учитывают потребности в создании инфраструктуры, без которой массовый переход на экологически чистый транспорт невозможен.
Без инфраструктуры переход на экологичный транспорт может замедлиться
В ZMPD подчеркивают, что развитие парка грузовиков с нулевыми выбросами требует комплексного подхода. Помимо самих транспортных средств необходимы масштабные инвестиции в зарядные станции, водородные заправочные комплексы, модернизацию электросетей и развитие систем распределения энергии.
Особенно остро проблема стоит для малых и средних транспортных компаний, которые составляют значительную часть европейского рынка грузоперевозок. Для многих перевозчиков покупка экологически чистого грузовика уже является серьезной финансовой нагрузкой, а дополнительные расходы на создание собственной зарядной инфраструктуры зачастую оказываются неподъемными без государственной поддержки.
В ассоциации отмечают, что существующие электросети во многих регионах Европы пока не готовы к одновременной зарядке большого количества тяжелых грузовиков. Дополнительные сложности создают длительные административные процедуры и необходимость получения многочисленных разрешений на строительство объектов энергетической инфраструктуры.
По мнению ZMPD, государства-члены ЕС должны получить возможность направлять финансовую помощь не только на приобретение экологически чистых транспортных средств, но и на строительство сопутствующей инфраструктуры. Такой подход позволит значительно ускорить внедрение технологий с низким уровнем выбросов и приблизить достижение климатических целей Европейского союза.
Представители организации также подчеркивают, что инвестиции в инфраструктуру принесут долгосрочные выгоды не только транспортному сектору, но и обществу в целом. Среди ожидаемых эффектов — улучшение качества воздуха, снижение уровня шума в городах, развитие рынка чистых технологий и создание новых рабочих мест.
В настоящее время Европейская комиссия проводит пересмотр действующих правил государственной помощи, и предложение ZMPD может стать частью будущих изменений. Решение, которое будет принято в ближайшие годы, способно оказать существенное влияние на темпы развития электрического и водородного грузового транспорта по всей Европе.
Эксперты отмечают, что успех европейской стратегии декарбонизации грузовых перевозок будет зависеть не только от количества экологически чистых грузовиков на дорогах, но и от того, насколько быстро будет развиваться инфраструктура, обеспечивающая их бесперебойную работу. Именно поэтому вопрос поддержки зарядных станций, энергетических сетей и водородных комплексов становится одним из ключевых для будущего транспортной отрасли ЕС.
Читайте также: Европейские грузоперевозки к 2030: основные потоки смещаются на Восток
