Более тысячи грузовиков ждут въезда в ЕС
Около 1 300 грузовых и легковых автомобилей скопилось 29 июля на белорусской границе в ожидании въезда в страны Европейского союза.
По данным Государственного пограничного комитета Беларуси, приведенным БелТА, только грузовой транспорт формирует очередь примерно из 1 020 автомобилей на польском и литовском направлениях.
Еще около 270 легковых автомобилей ожидают пересечения границы.
Главным узким местом по количеству грузовиков остается польское направление, однако наиболее резкое снижение фактической пропускной способности зафиксировано на границе с Литвой.
В Козловичах скопилось 610 грузовиков
Самая крупная отдельная очередь образовалась перед польским пунктом пропуска Кукурыки, которому на белорусской стороне соответствует переход Козловичи.
Въезда в Польшу здесь ожидают 610 грузовых автомобилей.
За последние 24 часа польская сторона пропустила около 43% грузового транспорта от установленной нормы.
Еще 90 грузовиков находятся перед пунктом пропуска Бобровники — Берестовица.
Таким образом, только на двух польских грузовых направлениях в очереди находится около 700 фур.
Для международных перевозчиков Козловичи — Кукурыки имеет особенно большое значение, поскольку через этот маршрут проходят автомобильные грузопотоки из Беларуси и стран восточнее в польскую и далее европейскую транспортную сеть.
Когда скорость обработки машин снижается, задержка быстро распространяется на всю цепочку: автомобиль позже прибывает на разгрузку, нарушается график следующего рейса, а перевозчику приходится корректировать рабочее время водителя.
Мядининкай пропустил только 17 грузовиков из 500
Наиболее сложная ситуация с точки зрения скорости оформления сложилась на литовском направлении.
Через пункт пропуска Мядининкай — Каменный Лог за последние сутки были оформлены только 17 грузовых автомобилей из 500, соответствующих установленной норме.
Это всего около 3%.
В очереди перед переходом находятся 110 грузовиков и 20 легковых автомобилей.
Количество ожидающих машин здесь меньше, чем в Козловичах, однако крайне низкая скорость обработки создает более серьезный риск дальнейшего накопления транспорта.
Даже относительно небольшая очередь становится проблемой, если новые автомобили прибывают быстрее, чем пограничные и таможенные службы успевают их оформлять.
В Беняконях ждут еще 210 фур
Второй действующий маршрут между Беларусью и Литвой также остается загруженным.
Перед литовским пунктом пропуска Шальчининкай, которому на белорусской стороне соответствует Бенякони, ожидают около 210 грузовых автомобилей.
В сумме литовское направление сформировало очередь примерно из 320 фур.
Для перевозчиков выбор между двумя переходами не всегда позволяет решить проблему. Перенаправление транспорта на альтернативный КПП имеет смысл только тогда, когда там существует достаточный резерв пропускной способности.
Если оба перехода работают с очередями, смена маршрута может увеличить пробег и расход топлива без существенного выигрыша во времени.
250 легковых автомобилей ожидают въезда в Польшу
Проблема затронула не только коммерческий транспорт.
По состоянию на 12:00 около 250 легковых автомобилей ожидали въезда из Беларуси в Польшу.
По данным белорусской стороны, польские пункты пропуска за сутки обслужили около 33% от установленной нормы легкового транспорта.
Если сложить заявленные очереди грузовых и легковых автомобилей на польском и литовском направлениях, получается около 1 290 транспортных средств, что и дает округленный показатель примерно в 1 300 машин.
Очередь особенно дорого обходится грузовым перевозчикам
Для легкового автомобиля многочасовое ожидание прежде всего означает потерю времени. Для коммерческого грузовика последствия значительно шире.
Простой тягача увеличивает стоимость рейса даже тогда, когда автомобиль практически не движется.
Перевозчику необходимо оплачивать работу водителя, учитывать режим труда и отдыха, поддерживать работу холодильного оборудования при перевозке температурных грузов и перестраивать расписание следующих заказов.
Если водитель исчерпывает разрешенное время управления в очереди или непосредственно после прохождения границы, машина может быть вынуждена остановиться на обязательный отдых, хотя формально пограничный контроль уже завершен.
В результате несколько часов задержки на КПП способны превратиться в значительно более длительное отклонение от первоначального графика доставки.
Наибольший риск — для срочных и контрактных грузов
Особенно чувствительны к очередям перевозки, где жестко установлен срок доставки.
Это касается компонентов для промышленного производства, скоропортящейся продукции, товаров для распределительных центров, сборных грузов и поставок, привязанных к конкретному временному окну разгрузки.
Если автомобиль опаздывает, грузополучателю приходится менять работу склада, а перевозчик может потерять возможность выполнить следующий рейс тем же тягачом.
Для крупных автопарков единичная задержка обычно управляема. Но если в очередях одновременно находятся десятки машин одной компании, проблема начинает влиять на использование всего парка.
Поэтому показатель пропускной способности погранперехода для логистики иногда важнее абсолютного количества автомобилей в очереди.
610 фур перед Кукурыками выглядят наиболее заметно, но оформление всего 3% от нормы в Мядининкае представляет более тревожный сигнал с точки зрения скорости восстановления нормального движения.
Очереди повышают стоимость маршрута Беларусь — ЕС
Транспортные компании могут реагировать на заторы изменением времени выезда, перераспределением машин между переходами и созданием дополнительного запаса времени в расписании.
Однако полностью устранить влияние границы такими методами невозможно.
Объезд означает дополнительные километры. Ожидание увеличивает затраты на водителя и автомобиль. Непредсказуемость заставляет закладывать больший временной резерв в договоры с клиентами.
В конечном итоге продолжительные пограничные задержки отражаются либо на марже перевозчика, либо на стоимости доставки.
Для международной автомобильной логистики предсказуемость границы поэтому имеет почти такое же значение, как состояние дорог или цена топлива.
Европейские перевозчики сталкиваются с похожей проблемой и на других направлениях: ранее K2Cargo.News рассказывал, почему Еврокомиссия требует от девяти стран Шенгена сократить пограничный контроль.
Ситуация может быстро измениться
Данные об очередях являются оперативными и способны существенно меняться в течение нескольких часов.
Количество автомобилей зависит одновременно от интенсивности прибытия новых машин и скорости оформления на сопредельной стороне.
Поэтому перевозчикам, планирующим рейсы через Беларусь в Польшу или Литву, необходимо проверять ситуацию непосредственно перед отправлением и повторно перед подходом к границе.
На 29 июля главным маршрутом по абсолютному количеству ожидающих фур остается Козловичи — Кукурыки с 610 грузовиками.
Но самое серьезное снижение пропускной способности зафиксировано в Мядининкае — Каменном Логе, где за сутки приняли лишь 17 из 500 грузовиков от установленной нормы.
Именно сочетание крупных очередей и низкой скорости оформления сейчас остается главным риском для автомобильных грузоперевозок на направлении Беларусь — ЕС.
Читайте также: Еврокомиссия требует от 9 стран Шенгена открыть границы
