Премьера состоится на IAA Transportation 2026
Компания Kässbohrer готовит официальную премьеру SSL 33 Zero Emission Cement Silo — нового полуприцепа-цистерны для перевозки цемента и других сухих сыпучих материалов.
Производитель называет разработку первым и единственным в Европе цементным силосом с нулевым уровнем выбросов. Новинку покажут на выставке IAA Transportation 2026, которая пройдет в Ганновере с 15 по 20 сентября.
Полуприцеп также представлен на International Trailer Award 2027 в категории Body, объединяющей инновационные решения в области кузовов и надстроек коммерческого транспорта.
Что означает «нулевой уровень выбросов»
Сам полуприцеп не имеет двигателя для движения, поэтому понятие «нулевые выбросы» в данном случае относится прежде всего к работе всего автопоезда и процессу разгрузки.
При использовании SSL 33 с электрическим тягачом перевозка может выполняться без локальных выбросов из выхлопной системы. Разгрузка также не требует запуска дизельного двигателя, поскольку полуприцеп оснащен собственным электрическим компрессором.
Для подачи воздуха компрессор подключается к энергетической системе тягача. Сжатый воздух создает давление внутри цистерны и обеспечивает пневматическую выгрузку цемента.
В традиционной конфигурации для такой операции обычно используется компрессор, приводимый двигателем тягача или отдельным дизельным агрегатом. Во время разгрузки двигатель продолжает работать, потребляя топливо и создавая выбросы и шум.
Электрический компрессор установлен на полуприцепе
Бортовой электрокомпрессор позволяет перевозчику использовать тягач без собственного оборудования для пневматической разгрузки.
Это расширяет выбор автомобилей и упрощает формирование электрического автопоезда. Транспортной компании не требуется заказывать специальную систему продувки, установленную непосредственно на шасси тягача.
Такое решение особенно важно для электрогрузовиков. Размещение дополнительного оборудования на тягаче может увеличивать массу, усложнять конструкцию и занимать пространство, необходимое для аккумуляторов и других компонентов силовой установки.
Электрификация процесса разгрузки также должна снизить уровень шума на цементных заводах, строительных площадках и терминалах, особенно при проведении операций в населенных пунктах или ночью.
Облегченная конструкция компенсирует массу батарей
Одна из главных проблем тяжелых электрических грузовиков — увеличенная собственная масса. Аккумуляторные системы тяжелее топливных баков и части компонентов обычного дизельного автомобиля, поэтому доступная полезная нагрузка может уменьшаться.
Kässbohrer переработала конструкцию SSL 33, чтобы снизить собственную массу полуприцепа и частично компенсировать вес аккумуляторов электрического тягача.
По оценке производителя, облегченный силос позволяет восстановить около 44% грузоподъемности, которая могла бы быть потеряна из-за тяжелой аккумуляторной системы.
Это особенно важно при перевозке цемента. Такие грузы имеют высокую плотность, а рентабельность рейса напрямую зависит от количества тонн, которое автопоезд может перевезти, не превышая установленные ограничения по полной массе и нагрузкам на оси.
Однако показатель 44% не означает, что электрический автопоезд полностью сравняется по полезной нагрузке с дизельным. Фактическая разница будет зависеть от модели тягача, емкости батарей, комплектации, допустимой массы автопоезда и национальных правил.
Вместимость силоса составляет 33 кубометра
Kässbohrer SSL 33 Zero Emission имеет длину 7,65 метра и полезный объем 33 м³.
По основным размерам и назначению новинка близка к стандартной модели SSL 33, предназначенной для работы с обычными дизельными тягачами. При этом конструкция новой версии изначально адаптирована к требованиям электрического транспорта.
Компактные размеры должны облегчить маневрирование на заводских территориях, строительных площадках и объектах с ограниченным пространством.
Объем 33 м³ соответствует типичным задачам по перевозке цемента и минеральных порошков, где полуприцеп чаще достигает допустимой массы раньше, чем полностью используется его геометрическая вместимость.
Полуприцеп можно использовать и с дизельным тягачом
Несмотря на название Zero Emission, SSL 33 не ограничен работой только с электрическими грузовиками. Производитель заявляет о совместимости полуприцепа с дизельными тягачами.
В такой конфигурации весь автопоезд уже нельзя считать безэмиссионным, поскольку двигатель тягача продолжает сжигать топливо во время движения. Однако электрический компрессор позволяет сократить расход дизеля и выбросы во время разгрузки.
По расчетам Kässbohrer, сочетание сниженной массы и электрического компрессора может сокращать выбросы углекислого газа на 12,8 тонны и обеспечивать экономию около €9 050 в год на один автомобиль.
Компания не раскрыла в анонсе подробную методику расчета, стоимость электроэнергии, пробег и режим эксплуатации, использованные для получения этих показателей. Поэтому фактический результат для конкретного перевозчика будет зависеть от количества рейсов, продолжительности разгрузки, цен на топливо и конфигурации автопоезда.
Полезная нагрузка остается ключевым вопросом электрификации
Разработка Kässbohrer показывает, что переход к электрическому грузовому транспорту затрагивает не только тягачи и зарядные станции.
Производителям прицепной техники также приходится адаптировать свои модели к большей массе электрических автомобилей, новым энергетическим интерфейсам и изменившимся требованиям перевозчиков.
Для транспортных компаний недостаточно заменить дизельный тягач электрическим. Необходимо оценивать совместимость полуприцепа, доступную полезную нагрузку, энергопотребление вспомогательного оборудования и возможность выполнять погрузку или разгрузку без отдельного двигателя.
В сегменте цементовозов эти вопросы особенно чувствительны, поскольку разгрузка требует значительной мощности компрессора, а каждый потерянный килограмм грузоподъемности влияет на стоимость перевозки одной тонны продукции.
«Без выбросов» не означает нулевой углеродный след
Название SSL 33 Zero Emission описывает отсутствие локальных выбросов при эксплуатации с электрическим тягачом и использовании электрокомпрессора.
Оно не означает, что производство полуприцепа, аккумуляторов, электроэнергии и перевозимого цемента не создает выбросов парниковых газов. Итоговый углеродный след зависит от происхождения электроэнергии, материалов, срока эксплуатации и интенсивности использования техники.
Тем не менее электрификация разгрузки устраняет необходимость работы дизельного двигателя на площадке. Это может иметь практическое значение для предприятий, стремящихся сократить локальное загрязнение, шум и потребление топлива.
Премьера в Ганновере должна показать, насколько предложенная конструкция готова к серийному использованию и смогут ли ее преимущества компенсировать более высокую стоимость электрической техники.
Читайте также: Volvo представит грузовики будущего на IAA 2026
